为期两个月的暑运，一直是一年里航空公司除春运外最赚钱的时段，甚至可以决定全年的盈亏情况。如今暑运已经过半，航司收益如何？
根据航班管家的测算，7月份民航整体旅客运输量预计达7120万人次（仅含境内航司承运量），创历史新高，同比增长3.0%（其中国内增长2.0%、国际增长13.1%）。
不过，国内经济舱的平均票价却仍比去年同期要低，多条热门航线的票价降幅超过两位数。
国内线量升价跌
在暑运尚未开启前，中国民航局就预测，今年暑运预计旅客运输量1.5亿人次，日均约244万人次，较去年同期增长6.6%，其中单日高峰或创历史新高。
如今暑运过半，旅客量接近民航局的预期。根据航旅纵横的统计，2025年7月1日-7月31日，国内航线民航旅客量超6034万人次，同比去年增长约3%；出入境航线民航旅客量超776万人次，同比去年增长约10%。
不少机场也披露了旅客量创新高的消息。比如北京大兴机场就表示，暑运以来，机场创下开航以来月度航班量和旅客量最新纪录，累计保障旅客量同比增长7.12%。
而据第一财经记者了解，多家航司在今年暑运的运力投放也高于去年同期，从入省运力（省外进港运力）上观察，旅游属性的省份有较高的运力增幅，其中青海同比增长16%、新疆同比增长12%，旅游热度最高，除此之外，云南增长9%、宁夏增长7%。
航旅纵横行业发展部总经理赵楠介绍，今年暑运期间，新疆作为热门旅游目的地持续火爆，乌鲁木齐、喀什、伊犁、阿勒泰、阿克苏等地的机票预订量同比增幅均超10%；同时，云南也是热门避暑胜地，丽江、大理的机票预订量环比以及同比增幅均超13%；而在青甘大环线自驾游、青海湖自然景观游等推动下，西宁成为暑期最火的省会城市，机票预订量同比增长超13%。
不过，也有航司市场部人士告诉记者，今年暑运的热度并没有预想的那么高，“7月上旬还可以，到中旬后客座率就开始下滑，票价也难以提升去。”
航班管家的机票数据也证明了这一点：今年7月份民航国内经济舱平均票价达840元（含燃油附加费），同比下滑7.5%，同比疫情前的2019年也下降5.0%。
对比历史同期来看，TOP20国内热门航线中，仅杭州萧山-深圳宝安航线价格同比正增长，其余19条皆有不同程度的下滑，部分航线降幅较大，重庆江北-北京首都、杭州萧山-西安咸阳、北京首都-深圳宝安、广州白云-北京大兴等11条航线降幅超两位数。
国际线仍未满血
暑运也是航空公司加班国际航线的重要时段，不过从目前的数据来看，7月份的民航国际客运航线航班仍未“满血”恢复，航班管家的统计显示只恢复到2019年同期的89.1%。
其中，不同区域/国家的恢复差异很大。2025年7月份，TOP20通航国家/地区中，赴日、韩、香港航班量排列前三，其中仅日本恢复率超100%，赴泰航班量跌出前三，恢复率仅54.6%，柬埔寨、菲律宾等国航班皆未恢复至2019年同期的5成；赴日本、马来西亚、新加坡、越南、英国、阿联酋、哈萨克斯坦、老挝等国航班则超过2019年同期。
与此同时，中国到一些传统欧美国家的航班量仍未“满血恢复”，其中到北美洲的恢复率更是只有不到三成。
对此，多位行业内人士对记者分析，去年以来，中国的国际航线发生了不小的结构性变化，其中到中亚、非洲和中东地区“一带一路”国家的客运航班量占比超过七成，而三大航新开的航线也更多是到非传统市场，这与传统的欧美航线受航权对等限制的影响，以及中国与“一带一路”国家的经贸往来加强不无关系。
除了航线恢复差异巨大，出入境政策的不同也决定了旅客的出行方向。根据航旅纵横的统计，7月1日-7月31日，出境热门目的地TOP10为首尔、中国香港、大阪、东京、曼谷、新加坡、吉隆坡、中国台北、中国澳门、河内，免签国家和新兴目的地受到国内旅客青睐。而截至7月15日，后续暑运期间（7月16日~8月31日），出入境机票预订量超过719万张，比去年同期增长约8%。此外，截至7月初，我国单方面免签和过境免签国家已分别扩大到47个和55个，外国游客来华游也更加顺畅。
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